电动车基建发展快充、换电元年开启

《实施意见》指出，目前充电基础设施建设还存在一些突出问题，包括居住社区建设充电桩困难、公共充电设施发展不均衡、用户充电体验有待提升、行业质量与安全监管体系有待完善等。因此，文件提出了多个具体的部署。

首先，对于居住社区充电设施建设，文件要求具备安装条件的居住社区应配建一定比例的公共充电车位；而对于新建的居住社区，要确保100%的固定停车位建设充电设施或者预留安装条件。

其次，文件划分了城市、县城和乡镇、高速公路、单位及园区四个场景，并明确了提升充换电保障能力的具体要求。

此外，文件还要求加强充电设施的运维和网络服务。加快推进充电运营企业平台的互联互通；鼓励停车和充电一体化等创新模式，实现停车和充电数据信息的互联互通，落实充电车辆停车优惠等便民措施。

在技术方面，文件多次提及到大功率快充和换电模式，这两种模式是目前行业聚焦的热点。

对于大功率充电/快充而言，文件涉及了标准、应用、保障能力、政府补贴等多个方面。

其一，加快大功率充电标准的制定和推广应用，加强不同行业的协作，推动产业各方共同升级。

其二，提高城市和高速公路的快充桩/站的覆盖比例。在城市中，鼓励充电运营企业通过新建、改建、扩容、迁移等方式逐步提高快充桩的占比；在高速公路中，力争到2025年，国家生态文明试验区和大气污染防治重点区域的高速公路服务区的快充站覆盖率不低于80%，其他地区不低于60%。

其三，加大配套电网建设的投入，合理预留高压、大功率充电的保障能力。

其四，鼓励地方加强对大功率充电、车网互动等示范设施的补贴力度。

需要注意的是，国务院在本月18日发布的“十四五”现代综合交通运输体系发展规划中，也提及了高速公路服务区快充站的配套指标，但并未明确指出2025年的时间要求。

此次文件同样鼓励推广和制定换电模式。然而与充电不同的是，《实施意见》更加偏向于商用车和营运乘用车的换电模式，而非居民私家乘用车。

文件提出了以下几点要求：

其一，鼓励根据不同城市的实际情况，在城市中适度布局换电站。

其二，推动主要应用领域制定统一的换电标准，提高换电模式的安全性、可靠性和经济性。

其三，加快推广和应用换电模式。支持在矿场、港口、城市转运等场景建设专用换电站，加快车辆和电池的分离模式研究和推广。同时，还将探索出租车、物流运输等领域的共享换电模式。

分析师认为，随着电动汽车用户数量的增加，快充和换电模式的发展速度明显加快，2022年有望成为“快充元年”和“换电元年”。

一方面，比亚迪、岚图、理想、通用、奔驰、大众等厂商加快了在快充领域的布局，行业发展趋势逐步确立。安信证券指出，2022年有望缓解充电焦虑，成为快充元年。

另一方面，宁德时代本周推出了换电品牌，进一步加热了行业。中信证券认为，随着政策、资本和产品力的提升，2022年可能成为换电快速发展的元年。预计到2025年，换电站数量将超过3万座，相比于2021年增长超过30倍，年度新增数量将增长超过10倍。